在汽车销售利润率捏续下滑和无东谈主驾驶出租车发布日令市集失望之后，一些分析师对特斯拉第三季度财报的预期很低。

在音书面广大绝望的情况下，特斯拉第三季度财报事迹令市集惊喜。

图片开头：特斯拉

具体来看，特斯拉第三季度总营收同比增长8%至251.82亿好意思元，略低于华尔街预期的253.7亿好意思元。

其中，汽车业务营收为200.16亿好意思元，同比增长2%，自2022年底以来基本捏平；能源业务营收增长52%至24亿好意思元；做事业务营收增长29%至28亿好意思元；监管积分营收同比增长33%，达到7.39亿好意思元，低于第二季度的8.9亿好意思元，但创下了第二高的季度数据。

包摄于普通推动的净利润(GAAP)为21.67亿好意思元，同比增长17%；迁移后每股利润为72好意思分，最先了58好意思分的平均预期。

解放现款流同比大涨223%至27.42亿好意思元，为两年来最高水平。

此外，特斯拉首席实施官马斯克还在第三季度财报电话会议上为市集和投资者打了三剂“强心针”——马斯克瞻望特斯拉2025年汽车销量将增长20%至30%，并向投资者保证正在改善其中枢业务电动汽车的盈利智商，同期减少了业内对特斯拉无东谈主驾驶出租车坐褥时刻的担忧。

随后，特斯拉的股价在10月23日的盘后交游中上升了12%，市值增多了约800亿好意思元——额外于福特汽车市值的两倍左右——同期抹平了无东谈主驾驶出租车令市集失望而带来的跌幅。

图片开头：百度股市通

10月24日，特斯拉股价收盘上升21.92%，最终收于260.48好意思元。

电动汽车业务，是特斯拉事迹的唯独亮点

从股市的响应来看，特斯拉第三季度财报事迹给市集带来了惊喜！

一方面，除营业开销外，特斯拉其余事迹均较前年同期终明晰增长，另一方面，除营收略低于市集预期以外，特斯拉中枢利润和托福勾搭均高于市集预期。

特斯拉第三季度事迹受益于其在群众的销量推崇和降本力度。

特斯拉第三季度电动汽车托福量达到462,890辆，环比和同比均有所增长，创下了积年第三季度的托福记载。

与此同期，特斯拉制造汽车的劳能源和材料资本(即单车销售资本)降至历史最低水平，约为35,100好意思元。特斯拉指出，电动汽车电板的原材料价钱一直不才降，特斯拉本年的资本也将因此下落。

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特斯拉汽车制变资本的捏续下落让投资者倍感欣忭，这意味着马斯克正专注于栽培特斯拉在行业最先的利润率，特斯拉也用第三季度财报数据评释了这少许。

尽管特斯拉面向群众市集推出了优惠步调，但其受到密切宥恕的汽车业务毛利率(不包括监管积分)止住了下滑势头，回升至前年年底以来的最高水平。

凭证路透社的狡计，特斯拉第三季度的汽车销售利润率(不包括监管积分)从上一季度的14.6%增长到17.05%。凭证Visible Alpha对24位分析师的造访，华尔街此前的预期为14.9%。

Hargreaves Lansdown的高等股票分析师Matt Britzman(捏有特斯拉股票)表示：“业内对特斯拉事迹的担忧是，在繁重的电动汽车市集上，特斯拉为推动销量而选拔的浩瀚引发步调将大幅削弱利润率——但刻下看来本色情况并非如斯。”

Morningstar分析师Seth Goldstein则指出，特斯拉正受益于更高的销量和更褂讪的价钱。“特斯拉的价钱正在企稳，单元资本正不才降，”他在罗致采访时说谈。

Investing.com的高瓜分析师Thomas Monteiro觉得：“全面改善的数据标明，特斯拉可能终于找到了订价与坐褥资本之间的最好均衡点。”

伴跟着令市集惊喜的第三季度事迹，特斯拉还对2024年全年的托福量给出了至极乐不雅的预测——“尽管宏不雅经济情势捏续低迷，但咱们瞻望2024年汽车托福量将终了小幅增长。”

这不仅与刻下广大预测的“特斯拉2024年销量瞻望将下落”违反，同期也意味着特斯拉需要在第四季度终了创记载的销量，才略弥补上半年的低迷。

2024年1至9月，特斯拉仍是托福了129万辆汽车，若要冲突前年的记载(180万辆)，特斯拉第四季度需要再托福514,925辆汽车，这将是该公司有史以来初度在一个季度内销售最先50万辆汽车。

不外，分析东谈主士担忧，为了厚爱2024年销量与2023年比较出现下滑，特斯拉会加大扣头力度，这会让其汽车利润率濒临压力。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja致使也露馅，特斯拉在第四季度保管这么的利润率将“具有挑战性”。

此外，特斯拉还露馅，跟着时刻的推移，原材料价钱下落带来的降本力度也将逐渐平缓。

不外，马斯克却在会议上对分析师说谈，“莫得一家电动汽车公司是盈利的。据我所知，莫得任何一家现存汽车公司的电动汽车部门是盈利的。因此，值得慎重的是，尽管汽车行业的环境至极具有挑战性，但特斯拉仍然终明晰盈利。”

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不外，马斯克仍然提供了关联经济实惠的新车型的信息，试图安抚投资者和分析师。

特斯拉在财报会上表示，该公司正在为推出新车型作念准备，包括愈加经济的车型，并将在2025年上半年启动推出。

马斯克表示，其中一款经济型车型的售价将低于3万好意思元(包括引发步调)，但他莫得露馅任何细节。

据悉，特斯拉在好意思国售价最低的车型是Model 3轿车，起售价为44,130好意思元(含运脚)，享受联邦税收抵免后的起售价为36,630好意思元。

一些华尔街分析师瞻望，特斯拉来岁推出的更经济实惠的车型将是Model 3和Model Y的精简版。

跟着特斯拉推出更多经济实惠的车型以及在自动驾驶汽车方面取得进展，马斯克瞻望特斯拉2025年群众销量将同比增长20%至30%，远高于广大预测。

罗致FactSet造访的分析师瞻望，特斯拉2025年托福量将同比增长约15%，达到204万辆。

Deepwater Asset Management惩办联合东谈主Gene Munster表示：“投资者今天获取了好于预期的利润和托福量增长勾搭。长线投资者得到了金胡萝卜(多指甜头)。”

特斯拉自动驾驶的改日，还有多远？

固然电动汽车业务是特斯拉事迹的中枢和亮点，但在特斯拉看来，改日的出行方式是自动驾驶。关于特斯拉来说，FSD和无东谈主驾驶出租车是终了自动驾驶改日的谬误基石。

在财报会上，特斯拉进一步露馅了关联FSD和无东谈主驾驶出租车取得的得益和改日筹谋。

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在自动驾驶软件方面，特斯拉FSD(驾驶员监管版)的选拔率和销售量有所增多。为了进一步栽培销售量，特斯拉本月再次向其现存客户免费提供FSD一个月，这是本年第二次。

戒指第三季度，特斯拉FSD(驾驶员监管版)上累计行驶里程最先20亿英里，其中最先50%是在V12版块上终了的。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja还在电话会议上露馅了FSD的营收情况——在特斯拉将FSD(驾驶员监管版)用于Cybertruck并增多了名为Actually Smart Summon的智能召唤功能后，FSD在第三季度为特斯拉孝敬了3.26亿好意思元的营收。

在无东谈主驾驶出租车方面，马斯克露馅，特斯拉正专注于莫得标的盘和踏板的无东谈主驾驶出租车Cybercab，这款车将于2026年上市，起售价将在3万好意思元左右。

他还露馅，2026年，Cybercab有望终了量产，特斯拉最初的观念是每年在群众坐褥200万辆Cybercab，“最终可能达到400万辆”。

马斯克还在会议上重申，特斯拉改日统共的汽车都将是自动驾驶汽车，他但愿特斯拉的其他车型也能终了自动驾驶——“无需比及无东谈主驾驶出租车或Cybercab才略体验都备自动驾驶。咱们但愿通过现存的车型声威终了这一观念。”

在特斯拉迄今坐褥的700万辆汽车中，“绝大大都”都“概况终了自动驾驶”。他补充说，该公司“刻下每周坐褥3.5万辆自动驾驶汽车”。

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关于业内最宥恕的交易化落地，马斯克也提供了关系信息。

凭证加州公用作事委员会(California Public Utilities Commission)网站上发布的许可证清单，特斯拉刻下并未获取在加州筹谋交易化运载网络公司或叫车做事的许可。

但马斯克表示，特斯拉最早将于2025年在得克萨斯州和加利福尼亚州获取监管部门的批准，愚弄现存车辆提供无东谈主驾驶的打车做事。刻下，特斯拉FSD软件正在野着这个观念迈进。

他还露馅，特斯拉仍是迷惑了一款出动出行应用(叫车平台应用)，一些加州职工本年仍是不错使用这款应用。“你不错请求乘车，它会带你去湾区(Bay Area)的任何所在，刻下咱们如实安排了又名安全驾驶员。”

加州无邪车辆惩办局(负责监管加州自动驾驶汽车测试和部署)露馅，特斯拉上一次叙述使用其自动驾驶汽车测试许可证(该许可证条件部署安全驾驶员)是在2019年，该公司莫得，也莫得肯求莫得安全驾驶员的测试许可证。

至于在湾区为职工提供的叫车做事，加州公用作事委员会表示特斯拉不需要许可证，因为职工不被视为乘客。

自动驾驶汽车部署的关系执法在很猛进度上由各州自行决定，企业在部署付费做事之前不息要进行数月或数年的测试。部分州关于自动驾驶汽车的监管条件至极高，罕见是在加州。

图片开头：Waymo

以自动驾驶初创公司Waymo为例，该公司花了数年时刻进行了数百万英里的测试，才获取了加州公用作事委员会颁发的首份许可。

因此，业内觉得，特斯拉在加州获取向付费客户提供都备自动驾驶做事所需的许可方面将濒临繁重的挑战。

马斯克也在财报会上承认在加州可能会遭受贫困，称“这不是咱们能都备戒指的事情”，但他补充说，“如若咱们来岁弗成获取批准，我会感到很惊骇。”

特斯拉推动、Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management首席实施官Ross Gerber也坦言谈，“与监管机构打交谈是一个至极贫困的经由。”

对此，马斯克致使在电话会议上直言，应该有一个“国度批准自动驾驶的门径”。

此外，特斯拉FSD也濒临新的监管质疑和压力。

上周，好意思国国度公路交通安全惩办局(NHTSA)对240万辆配备FSD的特斯拉汽车伸开了造访，此前有四起碰撞事故叙述，其中包括2023年的沿路致命车祸。

不丢丑出，特斯拉的自动驾驶本事不休发展，致使被视为行业前哨，但与往常的境况相同，在监管方面，特斯拉还有很长的路要走。

收尾

马斯克，用电动汽车获利，用自动驾驶画饼。

盖世汽车分析师指出，特斯拉的汽车声威中有好多已上市多年的车型，但该公司一直条件投资者宥恕其无东谈主驾驶出租车、自动驾驶软件、东谈主形机器东谈主和超等狡计机的筹谋，而不是其中枢的电动汽车业务。

特斯拉和马斯克致使屡次强调，投资者应该将特斯拉视为一家东谈主工智能和机器东谈主公司。

可是，从第三季度财报会来看，特斯拉事迹的唯独亮点照旧中枢的电动汽车业务，毕竟在一个季度内扭转了利润率下落的趋势，并且还占总营收的80%左右，更谬误的是，马斯克致使预测该业务来岁可能会终了可不雅的增长。

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